第5話 DPRアクティブメンテナンス

前回に引き続き、今回は電子インジェクターが要因となるエンジンチェックランプ点灯の主原因をお話しします。

インジェクターのコンデションが悪化すると大量なPMが発生しDPF触媒を詰まらせることになり、エンジンチェックランプが点灯し、強制燃焼を余儀なくされる事になりますが、特に外気温が低い場合、水温が80度を維持できず強制燃焼ができなくなることが多く発生します。

油中に含まれるコンタミネーションが、インジェクターの故障原因を作っているってお話をご存知でしょうか?あまり聞きなれない名前ですが、実はコンタミ(水分を含む異物)が一次原因だという事は、意外と知られていないのです。また、水温が75度以上でないと正常な触媒の燃焼ができない構造になっているのです。

ディーゼルエンジンの燃料となる軽油は、通常は2号軽油を使用していますが凍結温度が-7.5度であるため深夜、早朝の標高の高い-20度以下に下がるような条件を走行しなければならない場合、3号軽油を使用することが必要なのです。なぜならば、2号軽油は-7.5度以下になると凍結するからだ。皆さん「え?~軽油が凍結するの?」と思ったでしょう?実は意外と知られていない話なのです。そもそも、燃料タンクに水など入るはずがないじゃない・・・普通はそう考えますよね。

その仕組みは、燃料タンク内の内側に温度差が発生すると空気中の湿度が結晶化し、水滴となってタンク壁面に付着し、やがて大きなトラブルの原因となるのです。例えば、冬の寒い時に、お風呂場のガラスが水滴でびしょびしょに濡れますよね。その水滴現象が燃料タンク内部でおこっているのです。

そこで当社では、油中のコンタミ除去について長年研究してきました。そしてナノレベルの油中コンタミを除去する装置を研究開発しています。もちろん肉眼では確認できないレベルの水分も除去します。そのコンタミを除去する装置によって、インジェクターの故障頻度は格段に改善すると共に、インジェクターの補正値が新車基準を下回っても当社が開発した「DPRアクティブメンテナンス」でベストな状態に修復し、さらにDPF装置の目詰まりも、何十万円、何百万円もかけて触媒等の高額部品を交換せずに、ベストな状態に修復する新たな役務の展開、それが「DPRアクティブメンテナンス」なのです。

現在、たくさんのお客様にご利用頂き、最高の評価を頂いております。

第4話 排気ガスのトラブル

今回は電子インジェクターのトラブル及びDPF(Diesel Particulate Filter)等、酸化触媒のトラブルについてお話ししようと思います。

二昔前は、そもそもチエックランプ等もなくディーゼルエンジンは単純な構造にあったが、NOX/PM法が出来てから燃料噴射の構造が全く変化してきました。インジェクターの噴射圧力も1200気圧から今は、2500気圧まで開発が進んでいます。その要因は、従来の1200気圧システムと比べ、構成部品の構造の改良と燃料噴射圧力の高圧化などにより、燃費を最大3%向上するとともに、排ガス中の有害物質であるPM(粒子状物質)の発生を最大50%、NOx(窒素酸化物)を最大8%削減することができるからです。

燃料噴射もポスト噴射(多段階噴射)と変化し、当然機械式な制御では不可能なためコンピューター制御になったのです。次回はこのような複雑で精密となった、電子インジェクターが要因となるエンジンチエックランプ点灯の主原因をお話しします。

 

 

第3話 新たなサービスへの展開

インジェクター不良に対する新たなサービスへの展開

電子インジェクターは、高額で特殊な環境と設備がなければ分解できない。!
しかし、エフテックのトラック修理技術は、非分解でほぼ復元させることができる!

長時間のアイドリング運転や低速走行でのストップアンドゴーを繰り返す使用条件では、触媒温度が上がらず、PM(粒子状物質)が触媒に堆積し、燃焼温度が上がらない。結果、エンジンチエックランプが点灯するという現象が現れる。そして、燃焼室インジェクター画像内はカーボンスラッジで真っ黒で不完全燃焼が起こり、さらにPMが堆積する。

こうなるとエンジン不調となり、最悪始動不良になってしまうことになる。触媒の詰りとインジェクターの関係は、相関関係にあり同時の整備が必要だが交換されてしまうと大型車両では、数百万円も不思議ではない。

そんな、ユーザーの経済的負担を軽減し、安価でベストな状態に復元するサービスが千葉県にある、トラック修理工場「エフテック」の特殊技術です。

価格は概算で、2トン車:約16万円、4トン車:約22万円、大型トラック:約29万円です。この価格は、部品交換のわずか20%足らずでほぼ復帰できます。工期は2日間のみです。

ブログ第3話 BG2

第2話 具体的な原因とは・・・

現在、一番のドライバー泣かせ!整備士泣かせ!のエンジンチエックランプ点灯
これは、あくまで現象であって原因はさまざまである。

原因として考えられる要素は、2waph1 Gscan2
1) 電子制御式インジェクターの不具合
2) 触媒マフラーの目詰まり
3) 強制燃焼不良
4) 自然燃焼不良
5) SCR(尿素還元装置)の不具合
6) 水温センサー不良
7) EGR(排ガス再燃焼装置)の不具合
8) 排気ガスシャッターの不具合
などである。また、触媒の再生には、自動再生と強制再生がある。水温が一定の温度に達しないと燃焼されない。原2waph1 active因は、複雑に絡み合って重複していることも少なくない。このように、もはや熟練整備士でもコンピューターの原理と操作を理解できずに整備はできない時代となった。そこで目に見えない故障を読み解くスキャンツールがなくてはならない必需品となった。

技術屋にとって実に奥が深くおもしろい!スペースシャトルが宇宙空間で故障し、地球上の管制室からシャトルの故障を解析し、直すなんて手塚治虫2waph2の世界かと思っていたら現実にトラックを含む自動車整備に必要不可欠な技術となった。現在エフテックでは、特殊整備の作業項目として、不具合が発生し直る見込みが有るインジェクターを、インジェクターその物を交換せずに、ほぼ正常な状態に復元している。

特殊装置と独自のテクノロジーで、数十万円ものインジェクターを交換せずほぼ正常な状態に復元する。加えて、スキャンツールでも焼き切れないDPR触媒のハニカムセラミックスの詰りなども分解し特殊溶剤によって復元させる。この技術によって百万単位の触媒も交換することなくほぼ正常に戻す!

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ある大手運送会社の車両が、エンジンチエックランプが点灯し走行不能となった。ディーラーに持ち込んだところ、インジェクターと触媒を交換する以外方法はないと診断さ れ、もらった見積もりは150万円となっていて驚いたと言う・・・

そこで相談を受けたエフテックは、見事30万円で修復した。

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千葉北署、木内課長に感謝状

認知症女性を介抱し、自宅へ送り届けた事で、千葉北署から木内課長に感謝状が贈られました。

以下、ちばの耳より情報満載 千葉日報ウェブの記事より

徘徊(はいかい)し、家族や警察が行方を捜していた認知症の高齢女性を保護、介抱し、無事自宅へ送り届けたとして、八街市の男性に千kiuchi hyousyou葉北署(小林秀樹署長)から署長感謝状が贈られた。同署で発見者が介抱した例は珍しいという。

表彰されたのは、千葉市稲毛区のトラック整備工場「エフテック千葉工場」事業場管理責任者、木内一弘さん(39)=八街市=。

木内さんは5月29日午後8時ごろ、閉店作業中に工場敷地内へ入ってくる女性を見つけた。疲れた様子だったためいったん休ませ、水などを提供。女性が口にした部分的な住所を頼りに地図で調べ、車で家族の元へ送り届けた。

女性は近くに住む80代女性。家族からは同日午後7時ごろ、同署に捜索願が出ていたという。同署へは、認知症高齢者の徘徊に関する相談や届け出が1日3~4件あるが、発見者が介抱した例は珍しいという。

勤務先で小林署長から感謝状を贈られた木内さんは「(女性の家族から)5時間もさまよっていたと聞いて驚いた。高齢者の行方不明事件を最近よく聞く。車が多い地域なので、事故に遭わなくて良かった」と話した。

いよいよ公開

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初めまして

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